979. 差距（2 / 3）

还好北省这边还有个北海舰队基地。还有北海舰队，所以鞍钢就又和海军方面搭上了关系，开始专门生产军用特殊钢，而且还专门去德国的蒂森克虏伯方面引进了一些技术。

这才勉强靠着军方的订单是缓过了神来。不过二十年过后，当年的铁老大的位置已经换了个，在这个行当里，宝钢这个后起之秀无疑成了国内的老大，而鞍钢则是成了跟班小弟。

不过在特殊钢市场领域，这两家企业，还是不分伯仲的，要说起来，鞍钢的特殊钢冶炼能力，比起宝钢来还是要强一些的。

宝钢是从日本人哪里得来了一些技术支持，可是那都是日本人七十年代的技术了，虽然那时候是在国内处于领先，可是后来宝钢的人也一样不思进取，根本就没有对技术进行过深度研究发展，所以他们的特殊钢才还是停留在那个阶段。

而鞍钢这边虽然从德国引进技术的时候，也被克虏伯是卡过不少脖子，可是毕竟德国人的技术还是要比日本人稍稍过硬一些，所以他们在国内出产的特殊钢，还是很有口碑的。

只不过之前，他们的特殊钢产品，一般都是专供军队，很少像民间市场供应，所以知道的人不算多。

这王部长，这次来北省就是专门奔着鞍钢来的，之前他去宝钢那边考察了一圈，可是考察的结果令他很失望，宝钢现在就是一个以量取胜，而且是靠国家政策扶持的企业。

在自己的独门技术上，依旧是靠引进外国的技术，自己研发方面根本就一片空白，这让他很是失望。

于是他就来到了北方，可是到了鞍钢考察了一圈得出的结果，一样让他很失望。

引进高铁项目，是一个长期的项目，不能一蹴而就，这是他早就制定好的计划，可是他之前研究高铁的时候，一直关注的都是那些比较高深的电子工程方面的技术，比如什么牵引力控制，电力基站的配置，信号控制等等方面的，对于像火车的轴承，轮子之类的关注的还真就不是太多。

以前如果要是生产普通的火车，他倒也并不担心，毕竟普通的火车，在国内已经运行了将近上百年了，这火车的车轮，和轴承什么的，咱们几十年前就自己能够生产了。

可是这次要玩的高铁可就不一样了，现在国内的火车普遍速度，也就是一百八九十公里，这还是特快列车的速度。

可是如果玩高铁的话，那最起码是二百公里每小时的时速起步，一般最低的标准是二百五十公里每小时的速度，不过这些他都没放在眼里，在他看来，最起码也得是三百公里每小时以上的时速，这才称得上是真正的现代化高铁。

可是如果要是让火车达到这速度，那现在用在普通火车上的轮子和轴承，那就承受不足了。

他也做过专门的调查，以前最早搞出能够承受这样力道的特殊钢的是法国，后来德国人也搞了出来，再后来是小日本。

而发展到现在，搞这玩意最出色的居然是后来居上的小日本，他们的新日铁专门给新干线做配套的车轮和轴承。